东航急件快递文件标书空运-急件-浦东机场航班随机发货

六小时航空货运（虹桥机场）空运当日达急件急件从外航的业务发展看。我们熟悉的大韩、法航、华航、东航、国航等航空公司，也均未深入航空物流价值链的其他环节。相反，东航急件快递订舱系统，他们往往采取不做零散的销售，并且和很多大型的globle代理签订全年相对固定价格协议，锁定了大量的收益。目前上海经营货机业务的航空公司与globle代理签订的固定运价协议都达到了整体舱位的50%以上，像美国长青货运航空公司的货机就被大代理常年承包，长城航空的货机也是几乎所有舱位都与与代理签订了固定运价协议，国航东航的固定运价协议比例，也均超过50%。在上海，由于南航以前的运力较小，所以一直只做local代理。但是随着南航的现在运力不断加大，目前，南航货机在上海的欧美运力比重分别占了8%、7%，并且这一比例会随着2011年的运力增加有大幅的提升，这样的情况下，南航在货机上的销售策略应该向globle公司合作靠拢，尽可能提前销售舱位锁定收益。

六小时航空货运（深圳机场）南方航空货运部急件深化货运it系统的数据接口功能，从大包大揽走到精深管理

货运it系统的发展，要适应新时期的历史条件，就必须实行精深化发展。以南航为例，航空快递急件零部件空运，唐翼系统的建设方向，必须要脱离以各项功能的大包大揽为目标。以往由于唐翼的使用客户群在不断培养中，所以，功能上的不断集成与堆砌成为近年唐翼系统发展的主线。但是，随着近年唐翼系统推广步伐不断加大，使用的覆盖面已经达到了一定的程度，但是在部分地点仍然苦于各种各样的主观客观原因，无法完善数据录入以及共享，月月点评，但是部分地区仍然难以实现唐翼功能使用，这样的话，我们就要考虑是否我们的系统能够把现有的功能做细一点，我们可以思考一下，这样做，能否实现下面的问题:为了获得操作代理的操作信息，是否能够与地面代理尝试数据对接?这样能够为航空公司节省多少人力成本，差错成本?是否能提升效率?是否能够向客户提供的服务---上一个台阶?所有这些问题的回复都是肯定的。唐翼系统的精深管理，急件，是提供服务的重要保障。而的方法，就是实现唐翼与其他系统的实时对接，让系统数据脱离手工录入时代。

依照渠道管理的方法，向客户提供高附加值服务。我们总是在说要提高对客户即代理人的服务，提升用户的价值与体验，可是具体怎么做，却说得十分空泛。其实我们在it系统的平台下，可以实实在在的从代理的几方面需求入手。